La recharge des véhicules électriques se fait le plus souvent à la maison parce que c’est pratique et économique. Pouvoir recharger régulièrement un véhicule électrique dans le confort de sa maison permet aux conducteurs de planifier leurs trajets en toute confiance (toujours en commençant avec une batterie pleine). La recharge à domicile a également tendance à être beaucoup moins chère que de devoir payer pour des bornes de recharge publiques, ce qui en fait l’option préférée de la plupart des propriétaires de véhicules électriques.

Mais cela ne signifie pas que la recharge publique n’est pas encore essentielle pour les conducteurs de véhicules électriques. Bien sûr, l’Américain moyen parcourt environ 13 476 miles par an, selon la Federal Highway Administration. Cela équivaut à environ 36,6 miles par jour. Il est important de noter que ce nombre varie en fonction de facteurs tels que l’âge, le sexe et le lieu. Par exemple, les hommes ont tendance à conduire 66 % de plus que les femmes et les habitants des zones rurales conduisent généralement plus que ceux des zones urbaines (en raison de la faible densité de population). De plus, les jeunes conducteurs ont tendance à conduire plus que les conducteurs plus âgés pour diverses raisons. Mais, peu de gens conduisent plus que la gamme du VE moyen en 2023.

Cela dit, les moyennes peuvent être trompeuses. Tous les conducteurs ne sont pas des conducteurs moyens, et même les personnes qui conduisent la moyenne peuvent avoir ces journées qui sont tout sauf moyennes et pousser l’autonomie d’un VE à ses limites, même sans faire de road trip.

Tout ce qui pousse un conducteur à avoir besoin de beaucoup plus d’autonomie que d’habitude, Fisker semble le comprendre et a pris quelques mesures pour aider les futurs propriétaires à passer un moment plus facile ces jours inhabituels.

Fisker Inc., un innovateur de premier plan dans le domaine des véhicules électriques, a récemment annoncé ChargePoint comme son partenaire nord-américain pour fournir des solutions de recharge publique. Ce partenariat stratégique permettra à Fisker d’étendre sa portée et d’offrir plus d’options de recharge aux clients de véhicules électriques à travers le continent. Avec le vaste réseau ChargePoint de plus de 100 000 bornes de recharge publiques, les conducteurs auront accès à une recharge pratique où qu’ils se trouvent. Cette décision renforce encore l’engagement de Fisker à étendre l’électrification dans le monde entier et à faire des véhicules électriques une option accessible et fiable pour tout le monde, même s’ils ne sont pas le conducteur moyen ayant une journée moyenne.

Grâce à leur partenariat, les clients de Fisker auront accès à plus de 210 000 ports actifs sous gestion, avec plus de 16 700 ports de charge rapide CC et plus de 400 000 ports itinérants pour une recharge pratique sur tout le continent. Ceci est particulièrement utile pour les conducteurs qui voyagent ou font de longs trajets, car ils peuvent compter sur la recherche d’un chargeur approprié où qu’ils aillent en Amérique du Nord.

« À la minute où ils obtiennent leur nouveau Fisker Ocean, nos propriétaires veulent des bornes de recharge publiques pratiques et faciles à localiser, une expérience rapide et facile lors de l’utilisation d’un chargeur public et des options de paiement super simples. En collaboration avec ChargePoint, nous proposons une option de recharge publique de pointe pour les propriétaires de Fisker à la livraison », a déclaré le président-directeur général Henrik Fisker. « ChargePoint est un réseau de recharge de premier plan en Amérique du Nord, et leur engagement envers la mobilité durable fait de ce partenariat une solution idéale pour nos clients et notre entreprise. »

La société affirme également qu’elle consacre plus d’efforts à cela que de simplement donner aux clients une carte RFID ou de leur demander d’installer une application. Les conducteurs peuvent localiser les stations à la fois via l’écran tactile central de leur véhicule et l’application mobile ChargePoint. De plus, ils pourront filtrer la recherche d’emplacements de charge rapide DC, effectuer une planification d’itinéraire de base pour VE et calculer les heures d’arrivée aux arrêts de charge avec l’application. Cela permet aux propriétaires de Fisker Ocean de trouver plus facilement que jamais des chargeurs publics appropriés sans se soucier de manquer de courant lors de longs trajets.

Le Fisker Ocean, le SUV tout électrique de la société, est désormais disponible pour les conducteurs en quatre niveaux de finition : Ocean One, Extreme, Ultra et Sport. Le Fisker Ocean Extreme offre des fonctionnalités impressionnantes telles que la transmission intégrale à deux moteurs, trois modes de conduite, un écran rotatif Revolve 17,1″, un toit SolarSky, le mode California, une traction intelligente et de nombreuses fonctionnalités de sécurité inédites, notamment un radar numérique. le tout pour 68 999 $ aux États-Unis. L’autonomie est d’environ 350 miles, mais avec ce partenariat Chargepoing, ce sera bon pour des trajets beaucoup plus longs.

L’importance de l’intégration en plus du partenariat

Lorsque j’ai lu l’annonce de l’entreprise, je n’ai pas pu m’empêcher de penser à mon expérience passée avec un modèle de base Nissan LEAF. Sans aucune capacité de navigation (sans support de téléphone adhésif), le véhicule n’avait certainement aucun moyen de planifier des voyages.

Cette LEAF 2018 était également le premier véhicule électrique que j’avais qui espérait faire des trajets en voiture à l’électricité. Auparavant, j’avais possédé une Chevy Volt (les trajets routiers se faisaient à l’essence) et une LEAF 2011 qui ne pouvait pas être utilisée pour les trajets. Avec 150 miles, je pensais pouvoir prendre la route tant que je ne parcourais pas plus de 150 miles entre les arrêts de charge.

J’ai découvert assez rapidement que ça ne fonctionnait pas comme ça. Du tout. J’ai appris à mes dépens que le terrain, la météo, les températures de la batterie et la vitesse du véhicule entraînaient des distances beaucoup plus courtes que les cotes de l’EPA sur les trajets routiers, et que je devais planifier en conséquence pour ne pas rester bloqué. Après avoir manqué de charge à quelques reprises à une courte distance des bornes de recharge, j’ai compris que je devais m’appuyer davantage sur la technologie pour faire des plans solides, et j’ai trouvé des applications comme A Better Routeplanner qui rendent cela possible.

Mais les nouveaux propriétaires de véhicules électriques ne devraient pas avoir à suivre une courbe d’apprentissage aussi abrupte. Tesla a bien fait cela, en créant un logiciel de planification de voyage intégré qui dirige les conducteurs d’un chargeur à l’autre, leur permettant d’être sûrs qu’ils ne seront pas bloqués dans la plupart des circonstances. Maintenant, nous voyons de plus en plus de fabricants adopter cette approche (certains faisant un bien meilleur travail que d’autres).

Nous n’avons pas encore eu l’occasion de tester le logiciel de planification de voyage de Fisker Ocean, mais il est bon de voir qu’ils ne se contentent pas de mettre la voiture sur la route et de souhaiter bonne chance aux nouveaux propriétaires. Si Fisker a fait un excellent travail en intégrant le logiciel avec Chargepoint et d’autres stations d’itinérance, cela rendra probablement les choses beaucoup plus faciles à utiliser pour les conducteurs.

Image sélectionnée par Fisker.


 



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