Livraison RaRaL’objectif ambitieux d’ est d’offrir des livraisons le jour même en Indonésie sans dépenser de l’argent comme de nombreux prestataires de logistique à la demande. La société a annoncé aujourd’hui avoir levé 3,25 millions de dollars en financement de démarrage dirigé par le programme Surge de Sequoia Capital India et East Ventures. Les autres participants comprenaient 500 startups, Angel Central, GK Plug and Play et les investisseurs providentiels Royston Tay et Yang Bin Kwok.

Lancé en 2019, RaRa Delivery s’appuie sur un moteur propriétaire qui regroupe les commandes et optimise les itinéraires de livraison en fonction de données telles que les informations de trafic en temps réel. Elle opère actuellement dans le Grand Jakarta et se prépare à s’étendre dans cinq autres villes indonésiennes cette année.

L’objectif de RaRa Delivery est de s’intégrer à tous les principaux marchés en Indonésie, afin que les vendeurs puissent l’offrir comme option de livraison aux clients. Il s’associe également avec des marques, des petites entreprises de commerce électronique et des agrégateurs de vendeurs. Certains clients notables incluent la plate-forme de commerce électronique Bligli, la startup de livraison de café Kopi Kenangan, Grab Merchant, la plate-forme de soins de santé Alodokter et l’épicerie Sayurbox. RaRa Delivery indique que son volume de commandes quotidien a été multiplié par 15 au cours de la dernière année, en partie en raison de la demande accrue de livraisons d’épicerie et de fournitures médicales pendant la pandémie.

Avant de lancer RaRa Delivery, le co-fondateur et PDG Karan Bhardwaj a travaillé chez Unilever, gérant sa chaîne d’approvisionnement de commerce électronique en Asie du Sud-Est et en Australasie. Au cours de cette période, il a traité de nombreux types de canaux de distribution, notamment des marchés, des agrégateurs de commerce électronique et des fournisseurs de livraison sur le dernier kilomètre.

Au cours des dernières années, Bhardwaj a observé l’évolution des attentes des clients en matière de livraison. Beaucoup ne sont plus satisfaits même de la livraison le lendemain. Ils veulent que leurs commandes soient livrées le jour même, souvent en quelques heures.

« Une bonne expérience au fil du temps devient un besoin plutôt qu’un luxe », a déclaré Bhardwaj. Les États-Unis ont Amazon Prime, la Chine a le service de messagerie SF Express et la Corée du Sud a Coupang, mais « l’adoption de la livraison le jour même n’a pas atteint son véritable potentiel en Indonésie en raison de l’absence de la bonne solution d’approvisionnement, et c’est exactement ce que nous sommes. essayant de craquer.

Bhardwaj a ajouté que les gens sont prêts à payer deux à trois fois plus pour une livraison le jour même que pour une livraison le lendemain, et des frais encore plus élevés pour les livraisons dans l’heure.

Mais de nombreux acteurs de la logistique traditionnelle, avec leurs modèles de distribution en étoile, ne sont pas conçus pour les livraisons à la demande, tandis que les fournisseurs à la demande ont des coûts opérationnels élevés car leurs chauffeurs exécutent une commande par trajet.

« Si une entreprise a 10 commandes, elle enverra 10 chauffeurs et tout le monde prendra une commande », a déclaré Bhardwaj. « Ils peuvent faire un service de livraison de trois heures, mais il n’y a pas de consolidation, pas d’optimisation, le coût par commande est très élevé, il y a des limites de distance, des limites de poids et ils n’offrent pas de paiement à la livraison. »

Le moteur de traitement par lots en temps réel de RaRa Delivery a été créé comme une alternative plus évolutive et durable. La flotte de chauffeurs de l’entreprise répond aux commandes de nombreux types d’entreprises (alimentation et boissons, épicerie, soins de santé et commerce électronique) qui ont toutes des exigences de temps différentes pour leurs livraisons. Par exemple, un restaurant a besoin que les livraisons aient lieu dans l’heure, mais pour les épiceries, ce délai peut être de trois heures et pour les magasins de commerce électronique, jusqu’à huit heures.

Une fois les commandes passées, le système de RaRa Delivery les regroupe en lots, optimisant la capacité, la distance, les créneaux horaires et les itinéraires de conduite en fonction des données de trafic en temps réel. Un lot peut avoir entre 2 et 15 commandes, et leur composition est flexible. Par exemple, certains lots peuvent comporter une série de ramassages suivis de livraisons, tandis que d’autres peuvent avoir des ramassages entrecoupés de livraisons, en fonction de ce qui crée l’itinéraire le plus efficace.

Bhardwaj a déclaré que cela augmente le revenu que les chauffeurs de RaRa Delivery peuvent gagner, car ils effectuent plusieurs livraisons par trajet et réduisent leurs temps d’arrêt. Chaque lot de livraison RaRa prend environ deux à six heures.

« Dans un scénario à la demande normal, un chauffeur prend une commande, termine cette commande et attend une autre commande. Ce temps d’attente est ce qui réduit les gains potentiels d’un conducteur », a-t-il déclaré.

RaRa Delivery permet également le paiement à la livraison. En règle générale, lorsqu’un service de livraison propose un remboursement, cela signifie que les chauffeurs doivent retourner à un hub pour déposer l’argent. Le produit de rapprochement de RaRa Delivery indique aux chauffeurs combien d’argent doit être collecté pour chaque commande. Une fois qu’ils sont terminés, il génère un code que le conducteur peut utiliser dans un dépanneur pour déposer l’argent, au lieu d’un hub.

Les plans de la startup pour son financement d’amorçage incluent l’expansion de son écosystème de produits, qui comprend actuellement le moteur de traitement par lots, un portail vendeur, le suivi des commandes en temps réel, un chatbot pour les clients et le rapprochement COD.

Il se concentre sur les villes de niveau 1 en Indonésie pour son déploiement initial, avant de s’étendre dans des villes plus petites et de couvrir toute l’Indonésie en quelques années. Ensuite, RaRa Delivery prévoit de s’étendre à d’autres pays. Bhardwaj a déclaré que son moteur de traitement par lots est indépendant de la géographie, il nécessite donc une localisation minimale pour les nouveaux marchés.