Les espaces en bordure de rue ont toujours été une source de revenus de stationnement pour les villes, mais la pandémie de COVID-19 a accéléré le besoin de réglementer une variété d’autres cas d’utilisation pour lesquels la plupart des villes ne sont pas encore équipées. D’une augmentation des livraisons de nourriture et de colis aux « rues » en plein air, la pandémie a changé la façon dont les villes cherchent à organiser et à monétiser leur espace de circulation.
Les modèles de tarification à la consommation ont très peu changé depuis leur introduction dans les villes il y a des décennies. Le stationnement avec parcomètre est destiné aux véhicules personnels et ne permet pas beaucoup d’options aux opérateurs commerciaux. En conséquence, beaucoup se garent illégalement ou font le tour du bloc plusieurs fois en attendant une place. Les villes s’appuient également sur la signalisation existante, ce qui entraîne une confusion chez les conducteurs quant à savoir quel signe s’applique où, créant un système de stationnement et de billetterie inefficace.
Plusieurs innovateurs aux États-Unis et en Europe ont reconnu le besoin de solutions numériques en bordure de rue pour aider les villes à tirer parti des nouveaux cas d’utilisation et à augmenter l’espace alloué pour les repas en plein air et les parklets (petites zones d’espace vert le long d’un trottoir où l’espace de stationnement était autrefois ). Ces solutions offrent plusieurs avantages environnementaux et économiques, notamment :
- Trafic réduit et besoin de tourner en rond et de tourner au ralenti, ce qui crée des émissions concentrées là où les gens vivent, travaillent, mangent et font leurs courses
- Augmentation de la variété des cas d’utilisation, créant plus de sources de revenus pour les villes
- Efficacité accrue de la billetterie grâce aux réservations de stationnement ou à l’application automatisée
Attraction
Le marché mondial de la gestion du stationnement était estimé à 3,8 milliards de dollars en 2020 et devrait atteindre 5,4 milliards de dollars d’ici 2025. Les innovateurs travaillent sur des solutions de bordure dans le contexte de la gestion du stationnement, tandis que les startups de vision par ordinateur appliquent également leur technologie pour automatiser l’application de la bordure. Ces solutions automatisées sont similaires aux technologies relevant du marché mondial de la sécurité routière, qui comprend les feux de circulation, la vitesse, les voies de bus et l’application des sections. Ce marché est également attendu connaître une période de croissance dans les années à venir, jusqu’à 6,3 milliards de dollars d’ici 2028.
Les inefficacités de la structure de stationnement actuelle entraînent une augmentation du trafic urbain et coûtent aux villes des milliards de dollars chaque année. Par exemple, le coût annuel du trafic pour les économies de New York et du Royaume-Uni s’élevait à 20 milliards de dollars et 9,7 milliards de dollars respectivement, en raison de la perte de productivité et d’autres surcoûts. La circulation et la marche au ralenti coûtent également à l’environnement – six milliards de gallons de carburant est gaspillé chaque année aux États-Unis à cause de la marche au ralenti dans les véhicules lourds et légers. Les véhicules personnels représentent la moitié du total, ce qui 30 millions de tonnes de CO2 générés chaque année. Heureusement, l’investissement intelligent dans le stationnement est estimé pour atteindre 1 milliard de dollars en 2025, contre 460 millions de dollars en 2021.
À mesure que nous nous dirigeons vers un avenir numérisé, les bordures de rue ne feront que devenir plus encombrées. En Californie, les législateurs tentent d’adopter le projet de loi 1401, qui éliminera les exigences de stationnement pour les nouveaux bâtiments à proximité des transports en commun et des quartiers piétonniers. Les exigences de stationnement ont longtemps fait grimper le coût du logement, et les résidents finissent par payer ce coût, qu’ils conduisent une voiture ou non. Ce projet de loi réduirait le nombre de places de stationnement disponibles dans les villes, de sorte que les places de stationnement existantes devront être utilisées plus efficacement.
Plans d’affaires
La plupart des modèles de tarification actuels du trottoir sont basés sur les immobilisations des villes, telles que les panneaux de signalisation affichant les règles de stationnement. Cependant, la plupart de ces actifs sont rarement catalogués numériquement par les villes et plusieurs panneaux sur le même quartier peuvent créer une confusion chez les conducteurs. Les innovateurs en gestion des bordures savent que l’accessibilité des données, telles que la disponibilité des bordures, la demande et les cas d’utilisation courants, est la clé pour accélérer la numérisation des bordures. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des principales façons dont les innovateurs collectent des données sur la mobilité et fournissent des solutions de freinage à travers la chaîne de valeur.
- Caméras mobiles et fixes
Ces dernières années, les villes ont mis en place des caméras de feux de circulation fixes pour automatiser les infractions au code de la route et des innovateurs tels que Automobile et curbFlow utilisent un matériel similaire pour automatiser la billetterie en bordure de rue, éliminant ainsi le besoin d’applications ou de kiosques de paiement. IA Hayden est une autre entreprise de vision par ordinateur, mais elle utilise des caméras mobiles, montées sur des véhicules urbains comme des bus, pour automatiser les infractions aux trottoirs et aux voies de bus. Pour que l’application automatisée réussisse, les villes devront promulguer une législation soutenant l’application automatisée des espaces de stationnement, car seuls certains ont adopté une législation similaire pour les infractions au code de la route capturées par caméra.
- Données du véhicule, capteurs routiers et barrières géographiques
IntelliCivique, Allvision et Numina fournissent des solutions grâce aux données de localisation des véhicules, qui permettent aux utilisateurs de voir les quais de chargement disponibles et de réserver des places à proximité de leur destination via des applications mobiles et des plateformes de réservation. Réseau de villes plus intelligentes utilise une technologie similaire, bien qu’ils mettent également en œuvre des capteurs et des barrières géographiques sur la route pour automatiser l’application et fournir des analyses de flotte.
- Données de télécommunications
Innovateur en insights mobilité, Teralytics, utilise des données de télécommunication provenant d’une combinaison de sources pour traiter les données de mobilité en déplacements et créer des matrices origine destination. Les sources gouvernementales actuelles, comme les données de recensement, ne sont pas toujours à jour, les données des opérateurs de télécommunications permettent donc des informations plus complètes. Bien que la technologie Teralytics se concentre sur la demande de mobilité totale, elle montre également des modèles de mobilité et des attributs de déplacement qui peuvent être très utiles lors de la modélisation de solutions de trottoir.
Les entreprises mentionnées ci-dessus ont émergé au cours de l’année écoulée avec divers projets pilotes et investissements de démarrage :
- Février 2020 : Teralytics, développeur d’informations sur la mobilité pour éclairer la planification et les opérations urbaines, s’est associé à Bosch, HERE Technologies, Stantec, SpotHero et Carrier Direct dans le cadre d’un projet de gestion des trottoirs à Chicago, lancé par City Tech Collaborative. Le projet a modélisé la demande et la valeur pour différents cas d’utilisation en bordure de rue.
- Novembre 2020 : Grid Smarter Villes, fournisseur de solutions de mobilité et d’espace de trottoir utilisant des quais de chargement virtuels, a rejoint le programme Innovation Accelerator de HS2 pour aider à gérer le mouvement et l’activité des marchandises commerciales dans les zones urbaines. Ils ont également reçu une subvention de 700 000 $ d’Innovate UK en novembre 2019 pour réduire la congestion dans le quartier de Croydon à Londres en gérant les mouvements et les livraisons des véhicules de construction.
- Mars 2021 : Automobile, fournisseur d’analyses de bordure et d’application automatisée via un réseau de caméras fixes intelligentes, a levé 1,2 million de dollars en financement de démarrage dirigé par Techstars Ventures. Automotus prévoit de lever un tour de série A de 12 millions de dollars plus tard cette année. Ils ont également annoncé un projet pilote avec la ville de Santa Monica et l’incubateur de technologies propres de Los Angeles pour surveiller une zone de livraison à zéro émission.
- Avril 2021 : Hayden AI, fournisseur d’une plate-forme autonome de contrôle des trottoirs utilisant des systèmes de perception mobiles, en partenariat avec Conduent pour automatiser l’application dans les voies de bus. Ce partenariat combinera les caméras mobiles et le logiciel de vision par ordinateur de Hayden avec les solutions de billetterie de Conduent pour la gestion des trottoirs afin de faire respecter les véhicules stationnés illégalement et d’autres infractions à la circulation dans les voies de bus. Hayden AI prévoit de lever un tour de série A plus tard cette année, après avoir levé 9,5 millions de dollars en financement de démarrage au cours de la dernière année pour accélérer le développement de produits. Leur dernier cycle a été dirigé par BootstrapLabs avec la participation d’Autotech Ventures, de Strawberry Creek Ventures de l’UC Berkeley, de Modern Venture Partners et d’e.Republic Ventures.
Compétition
De nombreuses plateformes historiques de gestion du stationnement et de cartographie de la mobilité travaillent sur des solutions dans cet espace. Comme indiqué précédemment, Conduisant et ICI Technologies, travaillent avec de nouvelles innovations pour développer des solutions de gestion des trottoirs. Les constructeurs automobiles et les opérateurs de mobilité partagée emboîtent le pas, puisque Ford, Uber et Lyft ont annoncé un partenariat en 2018 pour utiliser la plate-forme de données SharedStreets, une plate-forme logicielle permettant la collaboration public-privé des données de transport, pour gérer l’espace en bordure et réduire la congestion dans un efforts pour réduire les émissions.
D’autres entreprises de communication, telles que Cox Communications, choisissent de lancer leur propre plate-forme de gestion des trottoirs. Cox Communications a présenté sa solution de gestion des trottoirs Cox2M en avril pour un projet pilote avec la ville de Las Vegas. Le but du projet pilote est d’aider à gérer la congestion du centre-ville de Las Vegas en mettant en place des kiosques en bordure de rue avec des caméras, qui détectent les véhicules et automatisent les alertes pour les conducteurs lorsqu’ils sont sur le trottoir depuis trop longtemps.
Gardez un oeil sur…
La plupart des solutions de trottoir reposent actuellement sur des applications mobiles pour communiquer les données de trottoir aux utilisateurs et permettre la réservation et le paiement sur l’application. Cependant, les innovateurs dans ce domaine reconnaissent qu’avoir une autre application de stationnement n’est qu’un obstacle à l’adoption pour la plupart des villes et des utilisateurs. Automotus, Grid Smarter Cities et Hayden AI s’orientent tous vers l’utilisation d’API à la place d’applications mobiles pour rendre leurs données disponibles pour les flottes et les autres utilisateurs. S’éloigner des applications mobiles permettra une adoption plus rapide des solutions de trottoir dans les villes et permettra à davantage de conducteurs de profiter des avantages de l’innovation en matière de trottoir.
Au cours des prochaines années, nous nous attendons à voir davantage de villes s’orienter vers des solutions de trottoir numériques. Pour y parvenir, ils devront prendre en charge la législation qui permet une utilisation dynamique des trottoirs, telle que la billetterie automatisée, ainsi que des modèles de tarification et des cas d’utilisation flexibles. Une fois les solutions matérielles mises à l’échelle, les avantages économiques de la technologie de bordure seront mieux compris par les villes, mais le plus grand obstacle pour les innovateurs est désormais de comprendre comment le gouvernement fonctionne pour accélérer l’adoption des solutions de bordure.
