Tout d’abord, il est certainement vrai qu’il existe des raisons fortes (et évidentes) pour lesquelles Tesla devrait faire partie de tout événement EV n’importe où aux États-Unis, en particulier un événement organisé par des politiciens au niveau national. Je reviendrai sur ces raisons à la fin de cet article. Cependant, l’objectif principal de cet article est d’essayer d’aider à expliquer comment les choses se passent dans le système politique américain et pourquoi il pourrait bien être logique qu’un certain événement EV qui a eu lieu aujourd’hui n’inclue pas Tesla.

De plus, cela ne fait pas nécessairement partie de l’histoire, mais je pense qu’il convient de noter que Tesla est désormais un extrêmement entreprise populaire et bien connue. Si vous savez ce qu’est un VE, il y a de fortes chances que vous sachiez que Tesla est le leader des VE aux États-Unis et dans le monde. Si vous savez quelque chose sur les tendances boursières, vous connaissez probablement Tesla [TSLA] est également au sommet du monde dans ce domaine. Et si vous en savez beaucoup sur Tesla, il y a de fortes chances que vous ayez une ou deux opinions bien arrêtées sur l’entreprise et sur Elon Musk. Comme je l’ai dit à plusieurs reprises, les entreprises et la culture autour d’Elon Musk s’apparentent plus à un mouvement social qu’à autre chose. Je ne pense pas que Tesla ait besoin d’un « coup de pouce Biden ». Zut, comme le soulignent les fans de Tesla, Tesla n’a même pas besoin de faire de publicité – il ne peut pas produire autant de voitures que les consommateurs le souhaitent !

Mais entrons vraiment dans cette question centrale : que veulent Joe Biden et son équipe dans l’industrie automobile ?

La réponse simple est que l’administration Biden essaie d’amener les constructeurs automobiles traditionnels à s’engager dans davantage de véhicules électriques, à s’engager dans une transition plus rapide vers les véhicules électriques. Pour entrer dans les détails – ce qui est très important ici – il essaie de faire passer certaines politiques majeures en matière de véhicules électriques par le Congrès. Joe Biden et son équipe ne peuvent pas simplement le dire à Joe Manchin et aux autres « démocrates centristes » – et encore moins Républicains — voter pour ces politiques. Eh bien, il peut le faire, mais ça ne marche pas. Ce que Biden peut faire, cependant, c’est utiliser son nom, sa réputation et son influence politique pour faire pression sur ces législateurs pour qu’ils fassent la bonne chose et votent pour le progrès des technologies propres.

Certaines choses qui s’étendent à travers les lignes politiques et à travers les États du champ de bataille sont les marques de voitures historiques des États-Unis. Ces constructeurs automobiles américains peuvent être de puissants alliés pour faire pression ou permettre l’action des membres du Congrès assis au milieu du paysage politique.

De toute évidence, la législation sur le climat et les technologies propres que Biden a essayé de faire passer a été confrontée à des obstacles. Il y a certains politiciens qui rendent difficile l’adoption des projets de loi. Biden recherche des alliés pour l’aider. Les constructeurs automobiles et le syndicat United Auto Workers (UAW) sont des alliés qui pourraient avoir une certaine influence, en particulier sur les démocrates centristes et les républicains centristes «pro-business».

Les constructeurs automobiles et l’UAW, quant à eux, recherchent également de l’aide. Ils entrent dans la transition vers les véhicules électriques, mais ils n’ont pas la réputation de Tesla en ce qui concerne les BEV, et ils ont le défi beaucoup plus large de convaincre leurs propres concessionnaires et consommateurs que, oui, l’ère électrique est vraiment arrivant (ce n’est pas seulement une affaire californienne) et ils peuvent également vendre et acheter des véhicules électriques (respectivement). Les constructeurs automobiles recherchent de bonnes relations publiques et des marques de véhicules électriques plus fortes. L’UAW s’efforce probablement de ne pas perdre d’emplois. Les syndicats de travailleurs de l’automobile en Europe ont été parmi les groupes qui ont le plus poussé pour une législation forte sur les véhicules électriques là-bas, car quiconque y prête attention sait que c’est là que seront les emplois de l’industrie du futur, et de plus en plus le présent.

Donc, le décor est planté – Biden bat un peu GM, Ford, Chrysler et l’UAW; et GM, Ford, Chrysler et l’UAW ont fait pression sur les décideurs politiques – ou du moins donner la permission aux décideurs politiques – de voter pour une législation qui rétablit et prolonge les crédits d’impôt pour les véhicules électriques, finance davantage de stations de recharge et augmente les normes d’économie de carburant.

Quel serait le rôle de Tesla dans une telle fête ? Pour faire mal paraître GM, Ford et Chrysler ? Rire d’un vrai plutôt faible Objectif VE 2030 ? Pour dire l’évidence – oui, nous voulons plus de ventes de véhicules électriques le plus tôt possible ? N’oublions pas non plus le paysage culturel. Elon Musk passe peut-être une grande partie de son temps au Texas maintenant, mais Tesla est définitivement considérée comme une entreprise californienne qui vend principalement des voitures à de riches élites de la côte ouest et de la côte est. Mettre l’accent sur Tesla pendant que les dirigeants de GM, Ford et Chrysler se tortillent dans l’ombre ne permettra pas d’atteindre les objectifs politiques que l’équipe Biden poursuivait cette semaine – pas du tout. Oui, cela ferait le bonheur des fans de Tesla ! Mais j’ai tendance à penser que les fans de Tesla seraient encore plus heureux si Biden aidait à rétablir et à augmenter le crédit d’impôt pour les véhicules électriques pour les acheteurs de Tesla, et aidait à obtenir plus de financement pour les stations de recharge de véhicules électriques à travers le pays. Parfois, vous devez regarder au-delà du moment présent pour voir quel est l’objectif à long terme et comment vous y arrivez.

Cependant, j’ai dit que je reviendrais sur les raisons pour lesquelles Tesla devrait faire partie de tout événement EV n’importe où aux États-Unis, en particulier un événement organisé par des politiciens au niveau national, alors revenons-y.

De toute évidence, la réaction des fans de Tesla (et du PDG Elon Musk) à la non-inclusion de Tesla dans l’événement est l’une des raisons pour lesquelles Tesla aurait dû être incluse. La plupart des Américains ne veulent pas se plonger dans le fonctionnement détaillé de la politique et dans la façon dont vous obtenez des factures à travers un Congrès extrêmement divisé et bloqué, y compris la plupart des fans de Tesla. La plupart des fans de Tesla souhaitent également que Tesla soit reconnu et encouragé, parfois même si cela se fait au détriment d’une progression plus large des véhicules électriques. La politique est une « science des gens » compliquée, désordonnée et super difficile. La plupart d’entre nous ne veulent pas non plus plonger dans un livre de chimie ou essayer de comprendre des calculs avancés. En d’autres termes, un événement US Ev devrait évidemment inclure Tesla, et puisque c’est ce que pensent des millions de personnes, l’équipe Biden aurait dû en tenir compte. Ils auraient dû se rendre compte que ce genre de réaction était possible, et que les principaux médias l’utiliseraient également parce que Tesla est classé en or. Ils auraient dû contacter Le service des relations publiques de Tesla (honnêtement, vous devez vous demander s’ils savent même que Tesla n’a pas de service de relations publiques, une chose extrêmement anormale pour une entreprise de sa taille) et ils auraient dû se mettre au travail pour planifier un événement Tesla qui pourrait être brièvement mentionné quelque part. afin d’éviter ce genre de contrecoup ou de le dissiper rapidement.

Tesla vend plus de véhicules électriques que tout autre constructeur automobile dans le monde, et c’est certainement quelque chose que Biden et son équipe devraient souligner, surtout quand ils se concentrent sur le fait que les États-Unis vont battre la Chine dans ce nouveau monde technologique. GM et Ford ne battent certainement pas la Chine (ou la Norvège), mais Tesla est une réussite unique dans une génération qui devrait reposer sur le microphone de Biden chaque fois qu’il souhaite parler du leadership américain en matière de technologies propres.

Oui, cependant, il s’agissait d’un événement axé sur l’UAW, car l’UAW est l’animal politique sur lequel l’équipe Biden peut compter pour aider à faire avancer les choses. Toyota, BMW, Nissan et Honda n’étaient pas non plus inclus malgré leurs grandes usines de fabrication aux États-Unis. Personne ne s’attendait à ce qu’ils le soient, et leurs fans ne sont pas allés faire rôtir l’équipe Biden ou les griller sur Squawk Box. Mais peu importe, Tesla n’est pas Toyota. L’équipe Biden doit savoir que le Musk Movement est un mouvement social, pas seulement un groupe de consommateurs.

Cela dit, cela pose également un problème beaucoup plus important aux États-Unis. La politique américaine au niveau national est vraiment, vraiment difficile. Même sur des choses que 80 ou 90 % du public appuient, il est extrêmement difficile de leur faire adopter un projet de loi. En fait, la plupart de ces choses ne sont jamais inscrites dans la loi. Les républicains peuvent exiger quelque chose de spécifique ou proposer une idée législative, les démocrates peuvent dire « cool, faisons-le », et les républicains ne voteront pas pour. Ce n’est pas une théorie – cela s’est produit plusieurs fois sur une variété de sujets. Quand il est si extrêmement difficile de faire adopter quoi que ce soit – parce que les républicains ne veulent rien de plus que les politiciens et le gouvernement démocrates échouent, et que quelques démocrates sont également ridiculement difficiles à intégrer s’il n’y a pas de «soutien bipartite» – alors vous avez à aiguiller très précisément et soigneusement la politique à travers. C’est ce que l’équipe Biden a essayé de faire au cours des derniers mois avec un projet de loi qui inclurait d’excellentes incitations pour les véhicules électriques et des exigences plus strictes en matière d’économie de carburant.

Le contrecoup de Tesla pour ne pas être inclus dans un parti United Auto Worker n’est pas vraiment le plus gros problème de l’administration, mais cela n’aide pas non plus. Vous pensez pouvoir faire mieux ? Courir pour le bureau! Comme l’a dit quelqu’un de beaucoup plus sage que moi : « Nous avons besoin de bonnes personnes en politique. Et peut-être qu’après avoir travaillé pendant des mois pour amener Manchin et Sinema à aller de l’avant avec la législation sur les technologies propres, vous pouvez nous faire savoir comment vous avez réalisé ce tour de magie.

Ensuite, je terminerai d’écrire ma diatribe sur les raisons pour lesquelles les projets de véhicules électriques des États-Unis ont plusieurs années de retard sur ceux de l’Europe et de la Chine, et comment nous perdons notre compétitivité historique sur les marchés clés du futur.

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