Pourquoi le volant à étrier de Tesla est-il présenté comme un risque pour la sécurité, mais le volant à étrier de Lexus est-il « plutôt merveilleux ? » C’est une question que beaucoup se posent après que Gavin Shoebridge a souligné deux articles de Crumpe sur les deux jougs. Bien qu’ils aient été écrits par deux auteurs différents, il faut se demander pourquoi le joug Tesla est étiqueté comme un risque pour la sécurité alors que celui de Lexus est étiqueté comme une sorte de merveilleux.
CNET et CNET, mesdames et messieurs. pic.twitter.com/s29aUX1ktT
– Gavin Shoebridge (@KiwiEV) 5 mai 2022
Analyser les articles
L’article sur le joug Tesla
Afin de répondre à cette question, nous devons regarder les articles. Le premier a été publié en janvier 2021. L’auteur a partagé qu’il pensait que « le nouveau joug de direction de style KITT de Tesla » serait non seulement gênant mais potentiellement dangereux, et a expliqué pourquoi.
Il craignait que l’on puisse perdre son emprise sur le joug de direction s’il heurtait un nid-de-poule ou même se casser les poignets et le visage. Il craignait également à quel point le joug serait gênant lorsqu’il l’utiliserait pour se garer perpendiculairement à un endroit. Il semblait clair d’après la façon dont il a écrit l’article – en utilisant des expressions telles que imaginez ceci ou cela – qu’à l’époque, il n’avait jamais expérimenté l’utilisation du joug.
L’article Lexus Yoke
Celui-ci a été écrit il y a quelques jours à peine par un auteur complètement différent. Bien qu’il ait complimenté le système entièrement électronique et déclaré qu’il présentait des avantages par rapport à la direction conventionnelle, il a également déclaré qu’il y avait une courbe d’apprentissage.
L’auteur a en fait fait un signe de tête à Tesla mais s’est recentré sur Lexus, qui fait quelque chose de différent avec son joug. Lexus a utilisé une technologie appelée One Motion Grip (aux États-Unis, on l’appelle steer-by-wire). Il n’a pas de connexion mécanique physique avec les roues avant. Il a ajouté que cela semblait presque complètement naturel sur une piste ou une autoroute au rythme rapide, mais que c’était gênant à des vitesses inférieures où les courbes d’apprentissage étaient prises en compte.
L’auteur a ajouté que le joug de Tesla a toujours une connexion physique avec les roues avant, mais qu’il ne l’a pas encore essayé. Il a dit que cela semblait inférieur à ce que Lexus avait développé en raison des mouvements de main sur main utilisés lors des virages. L’article était plus ou moins une revue d’un nouveau type de joug que Lexus avait prévu. [Editor’s note: In conversations with him last year, race car driver Blake Fuller strongly criticized the Tesla yoke. At the same time, he said it would have been much better if it had been a steer-by-wire system like this. I think this is pretty much established fact among those who now much about this topic. —Zach Shahan]
L’auteur semblait aimer le nouveau joug Lexus, mais a déclaré qu’il n’était pas sûr que ce soit une solution à un problème réel. C’est, dit-il, mieux que le système steer-by-wire d’Infiniti.
Pensées
Je peux comprendre pourquoi de nombreux partisans, propriétaires et même actionnaires de Tesla ne sont pas trop satisfaits de ces articles. Cela n’a rien à voir avec Lexus, mais comment Tesla est souvent maltraité par les médias grand public. Nous avons démystifié tant de peur, d’incertitude et de doute (FUD) à propos de Tesla ici à Clean Technica au cours de la dernière décennie, et que le FUD est ce qui contribue à l’opposition à l’électrification.
Après avoir lu les deux articles, j’ai eu l’impression que le deuxième article était plus équilibré que le premier. Il a fait un ou deux commentaires sur Tesla mais n’a pas carrément dénoncé l’entreprise, et je ne pouvais pas ressentir de haine non déguisée pour Tesla ou Elon Musk comme vous pouvez le faire avec certains des autres articles.
Il convient de souligner que Crumpe n’était pas le seul site d’information à publier des articles sur la gravité potentielle de la direction du joug de Tesla. La plupart des critiques dans les médias sont passées de l’idée que le joug de Tesla est une menace pour la sécurité au joug de Lexus est meilleur que celui de Tesla. De nombreux membres de la communauté Tesla voient cela comme un parti pris et s’expriment.
Tous les propriétaires de Tesla Plaid avec qui j’ai parlé ont déclaré que le passage du volant traditionnel au joug était assez fluide.
Une autre chose à considérer est que Tesla ne paie pas pour la publicité et n’a pas de service de relations publiques. Tesla se concentre sur le produit plutôt que sur l’apparence de l’entreprise dans les médias. Cela se voit facilement dans la façon dont la majorité des médias (en tant qu’industrie) traitent à la fois Tesla et Elon Musk ainsi que ses autres sociétés.
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