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Je me souviens des débuts de l’ère des véhicules électriques modernes, lorsque la Tesla Model S et la BYD e6 étaient les voitures électriques les plus vendues. Le BYD e6 ? Eh bien, si vous savez, vous savez. Si vous n’étiez pas là à l’époque, ou même si vous l’étiez et avez besoin d’un rappel, commençons par cela. La Model S — eh bien, tout le monde le sait, c’était super rapide et amusant. Le e6 était gros et était étranglé pour ne pas vous permettre d’accélérer rapidement. C’était bizarre. Néanmoins, grâce à tous les garde-corps installés autour d’elle, elle avait suffisamment d’autonomie et d’utilité à un prix décent pour en faire une voiture populaire auprès des taxis.

L’une des principales différences entre les deux voitures réside dans la composition chimique de leurs batteries. La Model S utilisait une batterie au nickel-cobalt-aluminium (NCA) à haute densité énergétique, tandis que le BYD e6 utilisait une batterie au lithium-fer-phosphate (LiFePO ou LFP) à faible densité énergétique. Oh mon Dieu, comment me souviens-je des fans de Tesla saccageant la chimie des batteries LFP ! Je pourrais continuer encore et encore sur la façon dont elle a été ridiculisée et sur la façon dont les fans de Tesla ont affirmé qu’on ne pourrait jamais fabriquer une bonne voiture électrique avec. Mais la chimie était moins chère, même si l’on ne pouvait pas emballer autant d’électricité dans un pack de même taille.

Peu à peu, la conception et la production des batteries se sont améliorées, et la densité énergétique du LFP s’est améliorée de plus en plus, tout en restant relativement bon marché. Finalement, même Tesla a commencé à utiliser des batteries LFP dans ses modèles moins chers. Les principaux fabricants de batteries ont également commencé à fabriquer de plus en plus de batteries LFP. Mais si vous y avez prêté attention au cours de la dernière décennie, vous savez déjà tout cela, n’est-ce pas ? Passons aux nouvelles.

La nouvelle est qu’il semble désormais que Tesla va commencer à produire ses propres batteries LFP en interne, ou du moins ses propres cathodes LFP. Zachary Visconti a remarqué que Tesla avait publié une nouvelle offre d’emploi sur son site de carrières : une offre d’emploi pour un poste d’ingénieur principal en matériaux cellulaires spécifiquement pour un programme de cathodes LFP. Pour plus de détails, voici une partie de la description du poste : « Votre responsabilité sera de diriger les efforts de validation de l’équipe interfonctionnelle de nos matériaux cathodiques LFP, de développer de nouveaux tests de matériaux et électrochimiques pour accélérer le temps de qualification et d’apporter l’expertise de notre équipe en matière d’interprétation des matériaux et des données électrochimiques. au niveau suivant.

Ce que vous ferez

  • Accélérer le criblage et la validation de la cathode LFP
  • Organiser et gérer les tests de validation des essais de validation de matériaux, d’électrodes et de cellules à l’échelle MP en laboratoire
  • Interpréter les données de caractérisation électrochimiques et des matériaux/électrodes et attribuer les différences de résultats au changement de matériau, au changement de conception, aux défauts d’assemblage et aux voies de dégradation spécifiques.
  • Interface avec nos partenaires stratégiques et parties prenantes internes en fournissant et en analysant les résultats et les risques clés.


Bonne nouvelle. Je me souviens également qu’à l’approche du Tesla Battery Day il y a quatre ans, notre propre Maximilian Holland a écrit un long article expliquant ce qu’il pensait de la Battery Day : les batteries LFP. Elon Musk a répondu que, même si ce n’était pas le sujet du Battery Day, Max a fait valoir de très bons arguments.

Il s’avère que quatre ans plus tard, l’industrie des batteries s’intéresse plus que jamais aux batteries LFP et Tesla continue également de s’orienter de plus en plus vers les batteries LFP. Qui l’aurait deviné ? (Autre que Max.)

« La société devrait également travailler avec le fabricant chinois Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), un dirigeant de CATL ayant fait allusion plus tôt cette année à des projets visant à développer des batteries à faible coût pour un véhicule électrique à grand volume du constructeur automobile », Zachary » ajoute Visconti. « Un rapport de Bloomberg en janvier, il a également déclaré que Tesla achèterait des machines à CATL pour fabriquer des batteries LFP en interne pour son Megapack, même si elles seraient exploitées à 100 % par Tesla.

Nous verrons où tout cela mène, mais avec l’Inflation Reduction Act qui soutient fortement la relocalisation des emplois manufacturiers aux États-Unis, en particulier via la production de batteries et de composants de batteries pour véhicules électriques, je suppose que Tesla élaborera des plans de production de composants de batterie et de batteries LFP. aux États-Unis dans les années à venir et cela en fait partie.


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