L’Allemagne a adopté une législation qui autorisera les véhicules sans conducteur sur la voie publique d’ici 2022, ouvrant la voie aux entreprises pour déployer des services de robotaxis et de livraison dans le pays à grande échelle. Alors que les tests autonomes sont actuellement autorisés en Allemagne, cela permettrait de faire fonctionner des véhicules sans conducteur sans opérateur de sécurité humaine derrière le volant.
Le projet de loi, qui a été adopté la semaine dernière par le Bundestag, la chambre basse du parlement allemand, concerne spécifiquement les véhicules dotés d’une autonomie de niveau 4. L’autonomie de niveau 4 est une désignation de la Society of Automobile Engineers (SAE), ce qui signifie que l’ordinateur gère toute la conduite dans certaines conditions ou environnements. En Allemagne, ces véhicules seront limités à des zones géographiques.
«À l’avenir, les véhicules autonomes devraient être capables de rouler dans tout le pays sans conducteur physiquement présent dans des zones d’exploitation spécifiées de la circulation routière en service régulier». lit la législation. «Selon le gouvernement fédéral, des mesures supplémentaires doivent être prises pour introduire régulièrement les systèmes correspondants afin que le potentiel de ces technologies puisse être exploité et que la société puisse y participer.»
Le projet de loi doit encore passer par la chambre haute du parlement, ou le Bundesrat. Le projet de loi comprend des applications initiales possibles pour les voitures autonomes sur les routes allemandes, telles que le transport public de passagers, les voyages d’affaires et de ravitaillement, la logistique, les navettes d’entreprise qui gèrent le trafic des employés et les déplacements entre les centres médicaux et les maisons de retraite.
Les entreprises qui souhaitent exploiter des véhicules commerciaux sans conducteur en Allemagne devront adhérer à un certain nombre d’autres règles, telles que la souscription d’une assurance responsabilité civile et l’accès à distance pour arrêter les opérations autonomes.
Les entreprises qui testent déjà en Allemagne pourraient avoir un avantage dans la plus grande économie d’Europe. Argo AI, par exemple, a été teste ses véhicules autonomes au centre d’innovation LabCampus de l’aéroport de Munich. En juin dernier, l’entreprise a ouvert son siège européen dans la ville bavaroise, et cet été, elle ouvrira son site d’essai en partenariat avec Volkswagen pour tester les fourgons électriques VW ID.Buzz. Mobileye, filiale d’Intel, possède également des AV de test d’empreinte en Allemagne.
Plusieurs États et pays américains ont des réglementations concernant les tests et le déploiement potentiellement commercial. La semaine dernière, Démarrage de robotaxi chinois Pony.ai est devenue la huitième entreprise à avoir obtenu un permis pour tester des véhicules sans conducteur en Californie, et Nuro est la seule entreprise à disposer d’un permis de déploiement pour opérer commercialement sur les routes publiques de l’État. En Chine, des entreprises comme AutoX, soutenu par Alibaba, testent également des flottes sans conducteur sur la voie publique. La législation allemande va au-delà des tests dans le sens de l’intégration dans le trafic régulier.
