Les constructeurs automobiles retardent les plans américains alors qu’ils dansent avec l’administration Trump et considèrent leur empreinte mondiale

Inscrivez-vous aux mises à jour Daily News de CleanTechnica sur le courrier électronique. Ou suivez-nous sur Google News!

Dernière mise à jour sur: 8 avril 2025, 16h15

Au début, il semblait que ce n’était guère plus qu’un autre événement de presse de constructeurs automobiles. General Motors a annoncé hier qu’il avait élargi son empreinte mondiale avec l’ouverture officielle d’un nouveau studio de design avancé à Royal Leamington Spa, à environ 20 miles de Birmingham, en Angleterre. La Big 3 Company a révélé une étude de conception avancée Chevrolet Corvette Concept Car développée par l’équipe britannique. Il rappelle fortement l’emblématique fenêtre divisée C3 Corvette – oh, si très vénéré par les aficionados de Corvette.

Plutôt que d’offrir un modèle de production, le projet verra des concepts de Corvette supplémentaires révélés tout au long de 2025. De telles voitures sont conçues pour créer de l’excitation – quelque chose pour les clients à borner dans la salle d’exposition alors qu’ils achètent un nouveau SUV pour transporter l’équipe de football.

Avec l’ouverture du studio britannique, GM déclare qu’elle «continue de démontrer son engagement envers l’Europe alors que la société évolue ses activités de véhicules électriques Cadillac là-bas, tout en se préparant à lancer des ventes de Corvette à travers le Royaume-Uni et l’Europe continentale.»

GM tente de réintégrer l’Europe après avoir vendu sa division européenne Opel en 2017 à un groupe qui a depuis fait partie de Stellantis. Le concept britannique fait partie d’un projet de conception mondial impliquant plusieurs studios dans ou à proximité de Détroit et Los Angeles, oui, mais en plus de Shanghai et de Séoul.

Ce n’était pas difficile de lire entre les lignes. Il n’est pas fortuitif que le Corvette Concept et l’ouverture du Centre de conception britannique se croisent avec la guerre commerciale américaine et les tarifs avec ses alliés. Le sous-texte ici est que GM ne sera pas étouffé par les tarifs Trump. Au lieu de cela, comme l’indique l’ouverture de son nouveau studio de design en Angleterre, les entreprises commerciales automobiles de GM continueront – tout simplement pas comme d’habitude aux États-Unis. S’il n’y a pas de base aux États-Unis où les constructeurs automobiles peuvent s’épanouir, ils prendront leurs affaires ailleurs.

«À ce jour, il est évident pour quiconque veut voir», explique l’économiste lauréat du prix Nobel Paul Krugman, «que Donald Trump est, en pratique, la guerre contre la grandeur américaine.»

Un réarrangement du commerce et des tarifs mondiaux envoie des coups de choc dans l’industrie automobile mondiale. La guerre commerciale de Trump ne fait que commencer, et les économistes essaient d’anticiper la quantité de prix à la consommation grimperont, combien les tarifs ralentiront la croissance des États-Unis et si les États-Unis se glisseront dans une récession. L’escalade des tarifs devrait provoquer des bouleversements supplémentaires sur les marchés mondiaux ainsi que dans l’économie intérieure, qui a déjà montré des tendances à la baisse frappées en raison des approches commerciales imprévisibles de Trump.

Ken Langone, le co-fondateur de Home Depot et un majeur de donateur républicain, a déclaré au Temps financier, «Je ne comprends pas la putain de formule.»

L’industrie automobile commence à peine à évaluer les dommages de la guerre commerciale de Trump. Un tarif de 25% sur les importations automobiles américains est entré en vigueur jeudi dernier, tandis qu’un prélèvement sur les pièces devrait commencer au plus tard le 3 mai.

Déjà les constructeurs automobiles présentent des décisions d’investissement alors que leurs PDG essaient de lire les feuilles de thé pour déterminer ce que la Maison Blanche fera ensuite. Pendant ce temps, le coût de faire des affaires augmente de façon exponentielle à mesure que la demande diminue en raison des étiquettes de prix des véhicules plus élevées. «L’industrie est en paralysie», explique Michael Robinet, vice-président de la stratégie de prévision pour la mobilité mondiale de S&P. «Personne n’a aucune idée de l’endroit où investir ou comment investir. C’est pire que simultané dans le sens où il y a un manque d’environnement de planification stable.»

Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a déclaré qu’il attendait la clarté de la politique commerciale de Trump avant de décider comment procéder avec les investissements américains.

Jaguar Land Rover a déclaré samedi qu’il interrompait les expéditions aux États-Unis en avril, quelques jours après l’entrée en vigueur des tarifs automobiles du président Trump. « Les États-Unis sont un marché important pour les marques de luxe de JLR », a déclaré la société dans un communiqué. «Alors que nous travaillons pour résoudre les nouveaux termes commerciaux avec nos partenaires commerciaux, nous promulguons nos actions à court terme, y compris une pause d’expédition en avril, alors que nous développons nos plans à moyen à plus long terme.» Jaguar exporte toutes les voitures qu’elle vend aux États-Unis, car elle n’a pas de fabrication dans le pays. Au cours des trois derniers mois de 2024, il a expédié 38 000 voitures aux États-Unis.

Ford a embauché des entreprises de camionnage et a obtenu un entreposage dans des États comme le Michigan et l’Ohio pour transporter la production de l’usine de moteurs Essex à Windsor, en Ontario, au-dessus de la frontière avant que les tarifs prennent effet.

Les fabricants de pièces automobiles sont tenus de débourser les paiements tarifaires aux douanes et à la protection des frontières américaines avant que leurs marchandises obtiennent une autorisation de pouce pour entrer aux États-Unis. Stellantis a décidé d’approcher les fabricants de pièces avec une proposition d’un paiement mensuel de puisard en morceaux pour les fournisseurs éligibles pour aider à défrayer ce coût, selon Bloomberg.

Aznavorian de Clips & Clamps Industries, une entreprise de troisième génération à Plymouth, Michigan, a déjà dû absorber le coût croissant de l’acier au carbone, qui a commencé à planer immédiatement après l’inauguration de Trump. Depuis lors, le tarif de 25% de l’administration Trump sur l’acier et l’aluminium est entré en vigueur. L’acier au carbone est utilisé pour fabriquer des supports et des accolades personnalisés qui connectent les pièces du véhicule ensemble.

L’escalade pourrait porter le tarif américain sur les produits chinois à 104%, bien que certains produits connaîtront un taux beaucoup plus élevé en raison des prélèvements qui remontent au premier mandat de Trump. Le fabricant chinois des voitures électriques BYD constitue une menace majeure pour Tesla d’Elon Musk et les constructeurs automobiles de Detroit, dit le conservateur New York Post. La guerre commerciale de Trump avec la Chine pourrait accélérer la crise, ajoutent-ils, car les prix bas de BYD sont particulièrement concernant Ford, GM et Stellantis. Ces grandes 3 constructeurs automobiles se sont appuyés sur des véhicules à marge haute comme les VUS à gaz et les camionnettes pour générer des bénéfices tout en s’éloignant des petites voitures considérées comme non rentables. BYD est en mesure de fabriquer des véhicules comparables à 25% à 30% de coût inférieur, ce qui est un avertissement à l’industrie automobile américaine où les marges sont déjà étroites.

Le Washington Post Signale que l’un des premiers défis juridiques aux tarifs de Trump ne provient pas des plaidants d’entreprise, cependant. Il provient d’un organisme à but non lucratif influent soutenu par le conservateur, la New Civil Liberties Alliance, qui a déposé une plainte cette semaine sur la légalité des tarifs de Trump lancés plus tôt cette année sur toutes les importations chinoises.