BYD lance son fourgon de livraison électrique E-Vali en Europe

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Il y a dix ans, Tesla était le constructeur de voitures électriques qui ouvrait la voie à l’avenir des batteries. Aujourd’hui, il a cédé son rôle de leader à BYD. Alors que Tesla n’a pas réussi à lancer de nouveaux véhicules grand public (il n’en a que deux, le Model 3 et le Model Y), BYD en a des dizaines. Il fabrique une large gamme de voitures particulières, dont certaines se vendent moins de 10 000 dollars en Chine, mais il construit également des bus électriques et des camions commerciaux pour tous types de véhicules, des semi-remorques aux ambulances, en passant par les balayeuses de rue et les camions poubelles. Il construit également des camionnettes de livraison électriques pour répondre aux besoins des artisans, des épiceries et de toute autre personne ayant besoin de camions « du dernier kilomètre » qui transportent des marchandises depuis les centres de distribution jusqu’aux utilisateurs finaux.

Cette semaine, au salon IAA Transportation 2024 de Hanovre, en Allemagne, BYD présente l’E-Vali, une camionnette de livraison électrique à batterie conçue pour répondre aux besoins des clients européens. Une camionnette de livraison ressemble beaucoup à toutes les autres camionnettes de livraison : une boîte sur roues. Le problème n’est pas le style mais l’efficacité. Avec quelle rapidité et quelle facilité un chauffeur peut-il charger et décharger la camionnette ? Est-il facile de circuler dans les rues étroites des villes européennes encombrées ? Quel est le coût total de possession, y compris le carburant, l’entretien, les réparations, l’assurance, l’amortissement et tous les autres petits détails qui ont nui aux entreprises et réduit leur bénéfice net ?

Le BYD E-Vali

Le BYD E-Vali est disponible en deux tailles : assez grande et encore plus grande. La première a un empattement de 3,9 mètres et un espace de chargement de 13,9 mètres cubes pour un poids total de 3,5 tonnes. La plus grande fourgonnette a un empattement de 4,55 mètres, un espace de chargement de 17,9 mètres cubes pour un poids total de 4,25 tonnes. La capacité de chargement de la plus petite fourgonnette est de 700 kg et de 1450 kg pour la plus grande. Afin de rendre l’E-Vali attrayante pour le dernier kilomètre et la livraison de colis, elle a été conçue avec des portes arrière à large ouverture et un toit relativement haut pour permettre au conducteur de se tenir debout dans le véhicule pendant le chargement et le déchargement.

Côté motorisation, le BYD E-Vali est équipé soit d’un moteur unique entraînant les roues arrière avec un maximum de 150 kW (200 ch) soit d’une version à transmission intégrale avec un moteur supplémentaire de 100 kW (135 ch) entraînant les roues avant. Les deux sont équipés d’une batterie à lames LFP dérivée de BYD d’une capacité nominale de 80,6 kWh. L’autonomie attendue est estimée à 220 à 250 kilomètres (140 à 155 miles) selon le cycle WLTP utilisé en Europe.

Le BYD E-Vali est équipé de série d’un chargeur secteur de 11 kW. Un chargeur secteur de 22 kW est disponible en option. La puissance maximale de charge rapide de niveau 3 est annoncée comme étant de 188 kW, BYD spécifiant un temps de charge de 30 minutes de 10 à 80 %. Les lecteurs remarqueront qu’il s’agit d’une puissance de charge légèrement supérieure à celle dont sont capables les derniers véhicules électriques de General Motors basés sur la plateforme Ultium. Un système de charge de 3 kW est également inclus, qui peut alimenter des appareils externes et des outils électriques.

Selon Actualités automobiles en ChineLe BYD E-Vali sera également équipé d’un ensemble de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). L’équipement de série comprendra un régulateur de vitesse adaptatif, un système d’avertissement de collision avant, un système de freinage d’urgence automatique, un système d’avertissement d’angle mort et une assistance au démarrage en côte. En outre, le fourgon prendra en charge Apple CarPlay et Android Auto et disposera de fonctionnalités telles qu’un socle de chargement par induction pour téléphones portables et une commande vocale dans l’habitacle.

BYD élargit sa gamme de camions électriques pour l’Europe

L’exposition biennale sur les transports IAA de Hanovre a débuté en 1897 et est le plus grand et le plus influent salon de véhicules commerciaux au monde. En plus de l’E-Vali, BYD a également annoncé le tracteur de chantier électrique EYT 2.0 pour le marché européen, conçu pour les scénarios de logistique et de transport tels que les ports et les quais. L’EYT 2.0 présente une conception de cabine décalée, est robuste et flexible, et a une capacité de poids totale allant jusqu’à 75 tonnes, ce qui permet de manipuler facilement de grands conteneurs et des remorques. Il est également équipé de la batterie Blade de BYD, offrant une autonomie maximale de 16 heures.

Les modèles de camions de BYD, l’ETM6 et l’ETH8, ont également été présentés lors de l’événement. L’ETM6 est un camion moyen de 7,5 tonnes conçu pour la logistique urbaine, tandis que le camion lourd ETH8 de 19 tonnes est destiné au nettoyage et à la logistique urbains. BYD a déclaré que les deux modèles sont construits sur la plateforme de camion électrique spécialisée de BYD, capable de parcourir jusqu’à 250 km avec une charge complète. La division des véhicules commerciaux de BYD a vendu plus de 110 000 unités dans le monde à la fin juin 2024, dont 30 000 camions à énergie nouvelle et véhicules spécialisés.

Le plat à emporter

Alors que BYD poursuit son expansion agressive des exportations de véhicules utilitaires, Tesla a presque entièrement ignoré le segment des véhicules utilitaires du marché. Les raisons de ce manque d’intérêt pour les véhicules utilitaires électriques sont déroutantes. L’objectif déclaré de Tesla était à l’origine de réduire les émissions de carbone du secteur des transports. Il y a beaucoup moins de véhicules utilitaires que de véhicules de tourisme, mais ils ont tendance à fonctionner entre 6 et 8 heures par jour, tandis que les voitures particulières restent garées 95 % du temps. C’est pourquoi la réduction des émissions des véhicules utilitaires individuels a un impact bien plus important que la réduction des émissions des voitures particulières individuelles.

Et pourtant, Tesla a pratiquement ignoré ce secteur du marché. Certes, le Tesla Semi est en préparation, mais nous attendons toujours le début de la production à grande échelle, tandis que BYD, Mercedes, Volvo, MAN et d’autres ont des tracteurs électriques sur les routes et utilisés par de vrais clients. Tesla n’annonce pas avec enthousiasme l’arrivée d’autres véhicules commerciaux électriques, car il n’y en a pas. Tesla prie sur l’autel des robotaxis – qui pourraient ou non voir le jour – tandis que d’autres font des affaires dans le domaine des véhicules commerciaux électriques. La décision délibérée d’ignorer cette partie du marché est déconcertante.

Aux États-Unis, Morgan Olson, le plus grand fabricant de carrosseries de camions pour véhicules de livraison, a choisi Rivian pour fournir le skateboard électrique à batterie qui se trouvera sous ses véhicules de livraison électriques. Pourquoi Tesla n’a-t-il pas été retenu ? Parce que son PDG trouve l’idée ennuyeuse, ce qui ne semble guère être un critère approprié pour prendre des décisions commerciales. La semaine dernière, nous avons rapporté que le parc de véhicules de livraison électriques se développe à pas de géant. Mais Tesla, qui se présente comme un leader du transport électrique, ne veut presque pas participer à cette opportunité commerciale. Elon Elon affirme que les constructeurs automobiles chinois sont une menace pour tous les autres, mais cela signifie-t-il que personne ne devrait essayer de leur faire concurrence ? Cela semble une façon étrange de faire des affaires.