Batteries
Publié le 11 octobre 2020 |
par Zachary Shahan
11 octobre 2020 par Zachary Shahan
Comme nous le savons de Tesla Lettre aux actionnaires T2 2020 et 10-Q, Tesla prévoit de produire le Model Y et le Cybertruck dans sa gigafactory au Texas près d’Austin, actuellement en construction. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a également déclaré que le modèle 3 y serait produit pour la moitié orientale des États-Unis, mais il n’est (de manière confuse) pas mentionné dans les documents ci-dessus. De plus, le Tesla Semi devrait être produit à Giga Texas. Cependant, cela n’est pas non plus mentionné dans ces documents et il n’y a aucune mention au-delà des «États-Unis» de l’endroit où le Semi sera produit.
Nous avons maintenant un autre produit à inclure sous la responsabilité de Giga Texas: les batteries. Encore une fois, c’était prévu, mais maintenant nous en avons plus de preuves en raison de certains Bloomberg rapports. Dans une demande de permis de qualité de l’air de 188 pages que Tesla a déposée auprès de la Texas Commission on Environmental Quality (TCEQ), Bloomberg a repéré cette ligne: «L’établissement propose d’exploiter une unité de fabrication de cellules pour produire les blocs-batteries installés dans le véhicule.»
«Le dépôt auprès de l’organisme de réglementation du Texas en juillet faisait partie d’un processus d’enregistrement de permis par règle permettant à l’entreprise de construire des équipements à utiliser dans l’usine de fabrication. GHD Services Inc. a soumis l’enregistrement au nom de Tesla, » Bloomberg Remarques.
Nous avons mis beaucoup d’encre virtuelle dans l’explication et la spéculation sur les plans de batterie de Tesla après sa présentation approfondie et époustouflante du Battery Day. Les batteries sont au cœur des projets futurs de Tesla et peuvent être considérées comme l’un des deux points focaux les plus importants pour l’entreprise. Tesla a l’intention de produire 3 térawattheures (TWh) de batteries par an d’ici 2030, ce qui est plus que ce que les experts en batteries de Benchmark Minerals s’attendaient à ce que le monde entier produise d’ici 2030. Son «usine pilote» de 10 gigawattheures (GWh) à Fremont, en Californie, serait la 13e plus grande usine de batteries au monde si elle était entièrement en ligne aujourd’hui, mais elle est considérée comme une petite usine car Tesla prévoit de produire 200 gigawattheures de batteries par an d’ici la fin de 2022. Notez que global La production de cellules de batterie au lithium-ion l’année dernière était d’environ 180 GWh. En d’autres termes, les plans de production de batteries de Tesla sont énormes.
En fait, d’ici 2030, Tesla prévoit de produire environ 17 fois plus de batteries lithium-ion par an (en termes de capacité de stockage d’énergie) que le monde entier produit en 2019.
Beaucoup de ces batteries seront utilisées dans les Tesla Model Y, Tesla Cybertruck, Tesla Semi et Tesla Model 3 produits dans la prochaine gigafactory du Texas. En fait, Tesla souhaite produire des batteries dans chacune de ses nouvelles gigafactories afin de réduire les coûts logistiques liés à la production de batteries et de véhicules sur différents sites. Donc, pour répéter, on s’attend depuis longtemps à ce que Tesla produise des batteries dans sa prochaine gigafactory aux États-Unis, que nous savons maintenant être celle en construction en dehors d’Austin, au Texas.
Pour plus de détails sur la façon dont la partie batterie des nouveaux véhicules Tesla devrait être conçue et comment elle sera intégrée dans les futurs véhicules Tesla, voir: «Le nouveau bloc batterie structurel de Tesla – Ce n’est pas cellule à pack, c’est cellule à corps. » Cela implique un changement radical et «révolutionnaire» (comme l’ont appelé les dirigeants de Tesla Elon Musk, PDG, et Drew Baglino, CTO) dans la conception des véhicules, la production des véhicules et la conception et la production des batteries. En outre, cela explique en outre pourquoi la co-localisation des processus de production de véhicules et de batteries est si utile dans les prochaines itérations des véhicules les plus vendus de Tesla.
Il sera très ironique, et peut-être approprié et utile pour la société américaine, de voir l’entreprise diriger la transition vers les véhicules électriques construire un nombre record de batteries et de voitures électriques, camions et SUV dans un État connu internationalement pour son industrie pétrolière et gazière. Alors que cette industrie fossile souffre, étant repoussée en arrière par Tesla plus que toute autre entreprise, Tesla est en fait dans son arrière-cour, construisant les bases de ce qui pourrait devenir le plus grand bâtiment du monde et embauchant potentiellement des cols bleus qui autrefois time pensait qu’ils travailleraient dans une société pétrolière et gazière pour le reste de leur carrière.
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A propos de l’auteur
Zachary Shahan essaie d’aider la société à s’aider un mot à la fois. Il passe la plupart de son temps ici CleanTechnica en tant que directeur, rédacteur en chef et PDG. Zach est mondialement reconnu comme un expert en véhicules électriques, en énergie solaire et en stockage d’énergie. Il a présenté des présentations sur les technologies propres lors de conférences en Inde, aux Émirats arabes unis, en Ukraine, en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, aux États-Unis, au Canada et à Curaçao.
Zach a des investissements à long terme dans NIO [NIO], Tesla [TSLA]et Xpeng [XPEV]. Mais il n’offre pas (explicitement ou implicitement) de conseil en investissement d’aucune sorte.
