Crédit : Hertz
Tout au long du mois d’octobre, l’attention s’est portée sur Washington, où le projet de loi de réconciliation (pas encore adopté) avec des dispositions majeures sur le climat était en cours de négociation, mais il se passait aussi beaucoup d’autres choses. En particulier, Hertz et Tesla ont annoncé un accord qui devrait offrir aux consommateurs une excellente opportunité d’essayer avant d’acheter des véhicules électriques, Breakthrough Energy a annoncé son premier lot de son important programme de Fellows, des nouvelles sur l’acquisition d’une société du portefeuille de Clean Energy Trust, plus d’activité dans la chaîne d’approvisionnement en matériaux de batterie de VE, les enseignements tirés des investissements de compensation carbone des entreprises, et plus encore !
Je t’attendrai, projet de loi sur le climat
Il existe une ébauche de paquet budgétaire qui contient des dispositions climatiques, mais il est pas tout à fait une affaire conclue encore. Robinson Meyer à L’Atlantique a un bon résumé de ce qui s’y trouve actuellement. Réponse courte? Un sacré paquet d’incitations pour réduire les émissions dans l’ensemble de l’économie.
Hertz passe à l’électrique
Hertz a annoncé qu’ils acheter 100 000 nouvelles Tesla model 3 au cours des deux prochaines années. Bien que l’entreprise ait déposé son bilan l’année dernière au milieu de la pandémie, elle a bénéficié de prix des voitures d’occasion plus élevés que prévu lorsqu’elle a vendu la majeure partie de sa flotte, et plus récemment a également été un stock de mèmes. C’est en tout cas une nouvelle page qui se tourne avec cette annonce : 100 000 véhicules électriques représentent environ 20 % du parc automobile total de Hertz. C’est également une approche différente de celle que les sociétés de location de voitures adoptent habituellement, qui consiste à acheter des modèles de véhicules de base avec des remises importantes. Hertz prévoit que la moitié de ces véhicules seront loué aux chauffeurs Uber qui ne possèdent pas leurs propres véhicules, ce qui pourrait être un bon mariage d’affaires puisque les véhicules ont des coûts d’exploitation inférieurs à ceux des véhicules à moteur. Les fonctionnalités de connectivité de Tesla les rendent également faciles à adopter par rapport aux autres modèles de véhicules électriques.
Plus important encore, c’est aussi un grand mariage pour Tesla. Il s’agit d’une commande importante pour eux – environ 10 % de leur capacité de production ; cela représentera également un énorme campagne publicitaire gratuite pour Tesla, qui a refusé de dépenser de l’argent en publicités directes.
Dans l’ensemble, cela devrait être un excellent moyen de présenter les véhicules électriques aux gens et de leur offrir une nouvelle exposition. Aujourd’hui, la majeure partie des ventes de véhicules électriques se font en Californie et se concentrent autour de villes prospères, mais la plupart des Américains n’ont pas encore eu beaucoup d’interaction avec un véhicule électrique. Louer une voiture est un moyen extrêmement peu engageant de tester un véhicule électrique. Je pense que cela s’avérera en fait une étape très tangible vers l’intégration des véhicules électriques aux États-Unis
Source : Nature
Leçons tirées des achats d’élimination du carbone par les entreprises
Un article dans La nature a distillé quelques leçons utiles de l’analyse des investissements d’achat d’élimination de carbone des entreprises que Microsoft et Stripe ont fait (couverture précédemment dans la rafle). Les principaux points à retenir :
- L’offre de solutions d’élimination du carbone est infime par rapport à ce qui sera nécessaire pour atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050.
- De nombreuses propositions ne répondaient pas aux normes des entreprises – en général, il y a un manque de définitions claires et de normes acceptées dans l’espace.
- Les systèmes ne font actuellement pas la distinction entre le stockage de CO2 à court terme (dans un arbre ou une terre agricole, par exemple) et le stockage à long terme (pomper du CO2 dans le sol et le transformer en minéraux, par exemple).
Pour mieux développer les marchés du carbone, les auteurs recommandent « des normes cohérentes pour mesurer, vérifier et comptabiliser l’élimination du carbone qui internalisent les différences de qualité et de durabilité du carbone stocké dans la biosphère et la géosphère ».
Il est vraiment essentiel de bien définir les marchés et les normes dans cet espace. Mal fait, cela pourrait aboutir à la pire combinaison possible : les entreprises finissent par acheter principalement les compensations les moins chères et les moins rigoureuses, ce qui pourrait en fait rendre plus difficile l’obtention du zéro net car cela pourrait entraîner l’inondation du marché par des compensations de mauvaise qualité, sapant ainsi la des solutions plus rigoureuses (mais plus coûteuses) qui séquestrent efficacement le CO2 pendant de plus longues périodes.
Sur une note connexe, les données de la Voluntary Registry Offsets Database, développé par le Berkeley Carbon Trading Project à l’Université de Berkeley, Goldman School of Public Policy de Californie, indique que les crédits de carbone sont aujourd’hui dominés par la foresterie et l’utilisation des terres, le captage et le stockage du carbone représentant moins de 2 %.
Boursiers de l’énergie révolutionnaire : le Droit Modèle pour l’innovation en énergie propre ?
Breakthrough Energy récemment a annoncé la première cohorte de Breakthrough Energy Fellows.
Ce programme est une affaire énorme pour l’innovation climatique deeptech. L’initiative fournit un financement initial substantiel aux scientifiques qui développent des solutions technologiques prometteuses dans des domaines difficiles à décarboniser, comme les émissions industrielles, le ciment, l’acier et les engrais. Lorsque les solutions n’en sont qu’à leurs débuts, il est vraiment, vraiment difficile de réunir des fonds suffisants pour développer ces entreprises technologiques. Clean Energy Trust s’efforce de combler cette lacune, mais c’est une lacune trop importante pour qu’une seule entité puisse la combler complètement. Lorsque, en 2030, nous regarderons en arrière pour identifier ce qui a fait la différence dans la résolution des défis de l’innovation climatique, je m’attends à ce que ce programme de boursiers figure en bonne place sur cette liste.
Ce programme est dirigé par mon ami et ancien collègue Ben Gaddy, donc je suis partial, mais je serais excité quand même ! Ben est particulièrement bien adapté pour façonner cet effort. Ses recherches, présentées dans l’article largement cité, Capital-risque et technologies propres : le mauvais modèle pour l’innovation en matière d’énergie propre, a mis en évidence bon nombre des défis inhérents au financement de la commercialisation de solutions climatiques.
Surtout, ce n’est pas que le capital-risque n’aura jamais de sens pour ces entreprises de solutions climatiques – juste que beaucoup d’entre elles sont trop tôt pour que l’investissement en capital-risque soit rentable dans le court laps de temps qui est standard pour le capital-risque, étant donné la complexité de la mise à l’échelle ces solutions. Cependant, avec un soutien précoce suffisant, les entreprises peuvent atteindre un stade plus avancé tout en retardant le « démarrage » du financement par capital-risque. Ben et ses co-auteurs soulignent ce point dans la conclusion de l’article :
« En effet, si les entrepreneurs en technologies propres peuvent utiliser les ressources partagées des centres de recherche financés par le gouvernement fédéral, des laboratoires universitaires, des instituts de recherche privés ou des incubateurs, ils peuvent éviter le compte à rebours du VC pour quitter. Et la montée et la chute de centaines de start-ups pourraient avoir un avantage si une nouvelle génération de soutien public et privé évite les faux pas du boom et de l’effondrement du capital-risque des technologies propres.
J’ai également été heureux de voir que l’un des premiers boursiers était Gary Ong, PDG de Celadyne Technologies, qui a reçu le prix Prix de l’Innovateur Multiculturel Nicor Gas de Clean Energy Trust plus tôt cette année. Félicitations Ben, Ashley, Gary et tous les autres affiliés à l’initiative !
Plus d’actualités sur la chaîne d’approvisionnement en matériaux de batterie en Amérique du Nord
Comme nous discuté le mois dernier, il y a eu récemment une augmentation de l’activité dans la chaîne d’approvisionnement nord-américaine des matériaux pour batteries.
« Alors que les Américains achètent plus de véhicules électriques, les entreprises cherchent également à s’approvisionner davantage au niveau national. Au fur et à mesure que l’industrie évolue et mûrit, elle est en mesure de faire de nouveaux investissements prospectifs – si vous allez dépenser beaucoup d’argent pour une nouvelle chose, vous aimeriez que cette nouvelle chose soit compatible avec l’avenir, et un aspect de cela est des chaînes d’approvisionnement plus robustes et durables. »
A noter en octobre, GM et GE collaborent développer une chaîne d’approvisionnement en terres rares pour les véhicules électriques et les matériaux d’entrée d’énergie renouvelable, en mettant l’accent sur la mise en place de chaînes d’approvisionnement en Amérique du Nord et en Europe (et, en particulier, pas en Chine, qui les domine aujourd’hui).
«Ils prévoient initialement de se concentrer sur la création d’une chaîne d’approvisionnement de fabrication d’aimants basée en Amérique du Nord et en Europe, car les alliages métalliques et les aimants finis fabriqués à partir de matériaux de terres rares sont des composants essentiels utilisés dans la création de moteurs électriques pour la production d’énergie automobile et renouvelable.»
Hyperdrive BloombergJames Frith de James Frith a également partagé ce superbe graphique et cette statistique sur l’industrie nord-américaine des batteries en pleine croissance :
« Combinée aux annonces au sud de la frontière, l’Amérique du Nord prévoit de construire plus de 400 GWh de capacité au cours de cette décennie (contre un peu plus de 50 GWh aujourd’hui). C’est encore en deçà de la demande annuelle de 508 GWh que la région aura d’ici 2030, alors attendez-vous à d’autres annonces. »
Crédit : Bloomberg Hyperdrive
Autres nouvelles
La société de portefeuille Clean Energy Trust, Agentis, a récemment été acquise par Uplight. Félicitations à Tim, John, Paul et toute l’équipe là-bas ! Relier
L’Illinois a récemment adopté la Reimagining Electric Vehicles (REV) Act, qui accordera des crédits d’impôt aux fabricants de véhicules électriques et à leurs partenaires de la chaîne d’approvisionnement. Relier
Hyperdrive de Bloomberg newsletter a récemment mis en évidence comment le lithium-ion en est venu à dominer le secteur du stockage stationnaire. Je serai intéressé de voir si d’autres solutions, comme le zinc, font des percées dans les années à venir alors que les chaînes d’approvisionnement des batteries lithium-ion sont stressées par la montée en puissance de la production de véhicules électriques, bien que le lithium-ion soit clairement la norme du marché aujourd’hui.
La société du portefeuille de Clean Energy Trust, NuMat Technologies, a récemment reçu 3,5 millions de dollars de l’État de l’Illinois pour l’aider à construire son espace de laboratoire humide. Relier
De nouveaux modèles intéressants pour le journalisme ont émergé au cours des dernières années qui indiquent des approches efficaces pour un journalisme de haute qualité. Par exemple, je reçois mes nouvelles locales d’un organisme de presse à but non lucratif, Bloquer le club de Chicago, qui maintient une focalisation hyper-locale. Il y a plusieurs mois, après que le propriétaire de Greentech Media (Wood MacKenzie) a décidé de fermer la plateforme médiatique, celle-ci est devenue Médias canariens avec le soutien d’associations IRM. Et plus récemment, Breakthrough Energy a lancé Chiffrer, avec pour mission de « contribuer à accélérer les transformations technologiques nécessaires pour parvenir à zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050 grâce à un journalisme fiable et objectif ». Dans le cas de Block Club, son statut d’association lui permet de subir moins de pression économique ; dans le cas de Canary Media et Cipher, leur travail est soutenu par les organisations à but non lucratif dont les missions sont alignées sur leurs domaines d’intervention.
La Norvège est en passe d’atteindre 100 % des véhicules électriques et hybrides (c’est-à-dire aucune voiture avec uniquement des moteurs à combustion interne) vendus dans le pays l’année prochaine, 3 ans avant l’objectif du pays. h/t camions fot Relier
La recherche suggère que l’utilisation de cathodes de batterie recyclées peut en fait fabriquer de meilleures batteries – la poudre de cathode recyclée était plus poreuse et moins cassante (deux bonnes choses dans ce cas). camions h/t FoT Relier
Electric Last Mile Solutions et Ample s’associent pour proposer des flottes de livraison de véhicules électriques avec une technologie de batterie interchangeable. Relier
Un projet pilote avec National Grid, Proterra et Highland Electric Fleets a montré le potentiel de tirer parti des autobus scolaires électriques pour soutenir le réseau électrique en tirant parti de la technologie véhicule à réseau. Les autobus scolaires pourraient être de bons candidats pour les actifs du réseau, car il y a des périodes importantes de l’année (vacances, étés, etc.) où ils restent inutilisés. Relier
Our Next Energy, société de technologie de batterie pour véhicules électriques basée à Detroit, a levé 25 millions de dollars de série A auprès de Breakthrough Energy Ventures, BMW et Volta Energy Technologies. Relier
