En 2020, la part du commerce électronique dans les ventes au détail est passée de 16% à 19%, le plus grand saut à ce jour. Poussées par les blocages pandémiques, les livraisons de marchandises à domicile ont considérablement augmenté depuis mars 2020, et cette tendance peut être là pour rester. Les producteurs de biens, y compris les produits d’épicerie, les médicaments, les vêtements, etc., ont été contraints de déplacer leurs chaînes d’approvisionnement vers des opérations principalement B2C, ce qui signifie des attentes plus élevées des clients en matière de délais de livraison et de transparence, plus d’arrêts par itinéraire, des itinéraires plus complexes, plus de retours et plus les risques d’échec de la livraison, entre autres complexités.
Les chaînes d’approvisionnement B2C créent plus d’émissions et de pollution que les chaînes d’approvisionnement B2B. Plus de livraisons à domicile signifient plus de camions polluants circulant dans les zones urbaines et les quartiers, et plus de kilomètres parcourus par les véhicules pour accueillir plus de points de livraison. De plus, des délais de livraison rapides donner aux entreprises de logistique moins de temps pour planifier le moyen le plus efficace de livrer des marchandises, ce qui conduit à des méthodes de transport inefficaces, telles que les avions et les camions pleins (LTF).
Les prestataires logistiques en place ne sont plus adaptés
Tout cela a entraîné une pression massive sur les chaînes d’approvisionnement, car les prestataires logistiques en place s’appuient sur des modèles commerciaux à fort contenu (posséder ou louer leurs propres camions, entrepôts et espaces de distribution), et les piles technologiques obsolètes sont mal équipées pour gérer la complexité et vitesse nécessaire pour les livraisons e-commerce d’aujourd’hui. Les 3PL et les prestataires logistiques traditionnels ont été conçus pour des délais de livraison de cinq à sept jours ouvrables et l’expédition vers un petit nombre de centres de distribution régionaux et de magasins de détail ou de gros, créant une différence significative de coût et d’efficacité entre la livraison en deux jours et la livraison en cinq jours et Livraison B2C vs B2B. De plus, les entrepôts fonctionnent généralement selon le principe du premier entré, premier sorti et ne sont pas optimisés pour des variables complexes, telles que la vitesse de livraison, l’itinéraire, l’emplacement du client, la maximisation des chargements de camions, etc.
Comment les modèles commerciaux nouveaux et existants écologisent la logistique
Deux thèmes parallèles émergent. Premièrement, rendre les livraisons plus durables grâce à des camions de livraison zéro émission. Les goûts d’Amazon, UPS, FedEx et DHL ont déjà acheté camionnettes de livraison électriques (et même avions) et fait engagements pour en acheter beaucoup plus. Le deuxième thème est de rendre les chaînes d’approvisionnement intrinsèquement plus efficaces et durables grâce à des modèles commerciaux innovants et axés sur les données. Une nouvelle génération de prestataires logistiques est en train d’émerger :
- Ils sont légers.
- Utilisez des piles technologiques sophistiquées qui regroupent les réseaux de coursiers existants.
- Optimisez l’acheminement, la cueillette et l’emballage pour rendre les expéditions plus rapides et moins chères.
Ces entreprises créent des services de livraison de type Amazon pour les petits détaillants qui ne disposent pas de capacités logistiques internes ou trouveraient qu’il serait trop coûteux d’utiliser de grands prestataires logistiques en place. En créant des chaînes d’approvisionnement plus efficaces (en particulier dans le dernier kilomètre), ces modèles commerciaux améliorent également la durabilité. Une utilisation plus efficace des camions et des itinéraires signifie moins de kilomètres parcourus par les véhicules sur la route. En outre, ils peuvent utiliser l’option de livraison la plus écologique disponible, comme les vélos électriques (les réseaux de messagerie locaux, tels que Doordash et Postmates, utilisent souvent des modes de livraison plus durables que les grandes compagnies maritimes).
Ce que font les innovateurs
Les modèles commerciaux émergents comprennent des marchés de livraison qui regroupent des réseaux de messagerie locaux et intègrent des plateformes de commerce électronique pour optimiser la vitesse de livraison, l’expérience client et les coûts. Certains innovateurs proposent également des opérations d’exécution localisées en louant des biens immobiliers inutilisés dans les zones urbaines, tels que des devantures de magasins vides. L’entreposage et l’exécution des commandes sont également un nouveau domaine d’innovation. Les solutions comprennent l’entreposage à la demande, les marchés d’entrepôt et l’exploitation de centres de micro-exécution. Un thème transversal est l’externalisation des opérations de logistique et d’exécution pour tirer parti de la technologie et de l’échelle des prestataires logistiques tiers innovants.
Swyft est une place de marché gérée B2B sans aucun actif pour la logistique du dernier kilomètre. La technologie de la société intègre des plateformes de commerce électronique et regroupe des réseaux de petits coursiers ainsi que des 3PL et des détaillants pour offrir une livraison le jour même à faible coût aux petits détaillants en ligne. En avril, Swyft a levé un tour de table de 17,5 millions de dollars de série A dirigé par Inovia Capital et Forerunner Ventures, avec la participation de Shopify, Golden Ventures et Trucks VC.
Trunkrs, une société basée aux Pays-Bas, s’appuie sur des réseaux locaux de chauffeurs-livreurs pour fournir des livraisons de colis le jour même et le jour suivant. La société fonctionne également en utilisant un modèle d’actifs légers en mettant l’accent sur l’absence de nouvelles fourgonnettes, camions ou kilomètres parcourus sur la route. La pile technologique de Trunkrs a la capacité de limiter l’espace de chargement vide et de maximiser l’utilisation des actifs. Les livraisons ont généralement lieu le soir, lorsque les camions sont par ailleurs sous-utilisés et que les clients sont à la maison, ce qui réduit les échecs de livraison. Lors de la réalisation d’une livraison Trunkrs, les chauffeurs-livreurs utilisent le système informatique de Trunkrs.
Ohi exploite un réseau de micro-entrepôts dans les villes et dispose d’une pile technologique complète qui relie le site Web et l’entrepôt de la marque et achemine les commandes vers un réseau de coursiers de livraison. Les micro-entrepôts et la pile technologique permettent à Ohi de positionner de manière optimale les stocks, l’espace pour les camions et l’itinéraire non seulement pour fournir une livraison rapide à faible coût, mais également pour permettre l’utilisation de véhicules de plus petit format et de méthodes de livraison plus durables. Le modèle de tarification SaaS de l’entreprise implique que les marques paient pour le service en fonction du volume de commandes qu’elles expédient, ce qui permet une augmentation ou une réduction en fonction de la taille de l’entreprise et des besoins d’expédition.
Concurrence
Créer une expérience client positive est une priorité pour les marques de commerce électronique, et l’expédition en est un élément clé. Les prestataires logistiques qui assurent une livraison rapide, à temps et avec un suivi transparent seront les leaders du secteur. En outre, les prestataires de livraison du dernier kilomètre se développent géographiquement, créant des réseaux de transporteurs locaux par ville ou région. Les leaders proposent non seulement un service attractif aux entreprises de e-commerce, mais également aux transporteurs pour développer des partenariats solides. Un autre aspect de la concurrence est le niveau de propriété des actifs. La propriété des actifs permet un meilleur contrôle de la chaîne de valeur, mais la fiabilité du service peut être compromise pendant les périodes de pointe de la demande en raison d’une offre inflexible de véhicules de livraison et de chauffeurs. Les modèles Asset-light sont plus fiables et évolutifs.
