Attraction

Les camions moyens et lourds représentent 24% des émissions des transports aux États-Unis, ce qui représente le deuxième segment en importance après les véhicules légers. Bien que certains secteurs, comme les autobus, aient progressé dans les opérations d’électrification, le secteur du camionnage a mis du temps à adopter une technologie à faibles émissions. Les exigences à long terme et à capacité de charge utile élevée se sont révélées être deux obstacles majeurs à la technologie entièrement électrique pour le transport maritime. La voie vers l’électrification des opérations de transport lourd nécessitera une approche fragmentaire combinée à l’exploitation de différentes technologies, telles que:

• Hydrogène
• Hybride-électrique
• GNL à faibles émissions
• Biodiesel.

Cependant, un autre secteur de l’industrie du camionnage, la livraison du dernier kilomètre, est bien adapté aux opérations entièrement électriques à court terme. La livraison sur le dernier kilomètre est définie comme la dernière étape du voyage d’un produit vers la porte du client. C’est un défi logistique important pour les compagnies maritimes et les camions utilisés pour cette partie du voyage sont très polluants. La livraison au dernier kilomètre représente 53% du coût total d’expédition d’un article et est, de loin, la pièce la plus inefficace du voyage. La nature courte distance de ce segment et les opérations régulières de retour à la base réduisent les exigences de portée et simplifient le déploiement de l’infrastructure de charge, ce qui rend les opérations entièrement électriques réalisables.

Plans d’affaires

Les nouveaux venus dans l’industrie ont pu développer des modèles commerciaux et opérationnels innovants afin de:

• Réduire le coût initial des véhicules électriques moyens
• Développer des véhicules spécialement conçus pour les besoins spécifiques du segment du dernier kilomètre
• Fournir des services énergétiques pour aider les flottes à faire la transition vers l’électricité

Arrivée, une startup basée au Royaume-Uni, a développé des camions électriques court-courriers basés sur une plateforme de skateboard flexible et des composants personnalisables, y compris des matériaux et des logiciels conçus pour adapter leurs solutions aux besoins des clients. La société exploite des micro-usines, qui peuvent être déployées à proximité des centres des clients, pour fabriquer les véhicules, s’adapter à la demande variable et maximiser la rentabilité. Ce modèle a fait le coût initial des véhicules le même que ses homologues diesel, mais avec une réduction de 50% du coût total de possession.

Chanje, une start-up du sud de la Californie développant des véhicules de livraison régionaux électriques spécialement conçus, propose des solutions complètes pour les flottes d’électrification. Les solutions énergétiques de l’entreprise sont spécifiées pour les besoins des flottes et impliqueront une intégration des stations de recharge rapide, des énergies renouvelables, des services de stockage et de réseau déployés dans les dépôts de flotte. Ce modèle de service pour la recharge et la gestion de l’énergie donne aux flottes le prix le plus bas possible pour la recharge et leur permet de se concentrer sur la livraison de forfaits, pas sur la gestion de la consommation d’énergie. Les flottes peuvent payer la facturation en tant que service (CaaS) de Chanje par mile, kWh, temps ou autre facteur selon les besoins.

Compétition

Plus tôt ce mois-ci, Ford a annoncé le lancement en 2022 aux États-Unis d’une version tout électrique du fourgon de transport Transit de la société, après un lancement en 2021 en Europe. Le lancement européen vise principalement à se conformer aux réglementations sur les émissions, mais le lancement aux États-Unis est une extension du pari significatif de la société sur les véhicules électriques, un pari qui va au-delà des seules voitures privées. La camionnette de transport en commun, qui comprendra une «technologie intelligente», sera en mesure d’assurer l’efficacité de la flotte et de rivaliser avec les nouveaux arrivants prometteurs, tels que Arrival et Chanje. La capacité de Ford à faire évoluer le nouveau produit, combinée à ses poches profondes et à ses relations existantes avec les compagnies maritimes, pourrait conférer à l’opérateur historique un avantage concurrentiel. Cependant, les innovateurs pourraient gagner avec leurs modèles commerciaux, leurs conceptions de véhicules et en tirant parti de l’expertise dans d’autres domaines de la chaîne de valeur, tels que la recharge et la gestion de l’énergie.

Chanje s’est associée à FedEx pour électrifier 42 stations en Californie et livrer 1 000 véhicules de livraison électriques Chanje V8100 à la flotte. La société a développé le V8100 à partir de zéro en tant que véhicule spécialement conçu pour le segment de livraison du dernier kilomètre, offrant une charge utile de 6 000 lb et une autonomie de 150 milles. Chanje a également précédemment conclu un partenariat avec Ryder. L’arrivée a levé 111 millions de dollars auprès de Hyundai et Kia lors de sa tournée de janvier de la série B. Arrivée, Hyundai et Kia co-développeront des fourgons électriques basés sur la plate-forme de planche à roulettes d’Arrivée et d’autres produits et services de logistique, de transport et de navette. Plus tard dans le mois, UPS a annoncé son intention de commander 10 000 camionnettes de livraison d’Arrivée d’ici 2024 et potentiellement 10 000 autres par la suite.

Rivian pousse également dans cet espace avec une commande de 100 000 camionnettes de livraison électrique d’Amazon, comme annoncé à la fin de l’année dernière. Bien que les détails de la camionnette n’aient pas été dévoilés, ils seront probablement basés sur la plate-forme de skateboard flexible de Rivian. Le contrat, d’une valeur de plusieurs milliards de dollars, est la seule commande de Rivian pour les camionnettes de livraison, et la société n’a pas l’intention de construire des camionnettes de livraison pour d’autres sociétés à l’heure actuelle.
Du côté des composants, les fournisseurs de véhicules lourds en place entrent sur ce marché. Proterra et Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC) ont récemment conclu un partenariat pour développer le MT50e, un châssis pour les camions de livraison tout électriques. Le châssis sera construit sur la plate-forme MT de FCCC et comprendra le système de batterie de Proterra et prendra en charge un poids nominal brut du véhicule (PNBV) de 16 000 à 23 000 lb avec une autonomie de 125 milles.

Gardez un oeil sur…

L’essor du commerce électronique ne fera qu’augmenter la demande de camionnettes de livraison. De plus, les réglementations en matière d’économie de carburant et les objectifs de réduction des émissions des villes et des entreprises de commerce électronique rendront, espérons-le, une grande partie de ces nouveaux fourgons électriques. Davantage d’OEM entreront probablement dans cet espace, en particulier ceux avec des plates-formes flexibles qui peuvent être adaptées aux spécifications des camions de livraison (en vous regardant, GM).

Consultez mes informations précédentes sur la gestion du trafic numérisée pour en savoir plus sur les autres tendances émergentes en matière de mobilité.

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manuboss