Dans la première partie, MarkB, un ami d’Automated Home, a commencé à convertir sa maison intelligente en utilisant les modules Shelly. Maintenant, dans la partie 2, il utilise plus de matériel Shelly, cette fois pour transformer son chargeur EV stupide en un chargeur intelligent…
Je vais commencer avec l’avertissement habituel – Ceci est une illustration de la façon dont j’utilise les appareils Shelly et ce n’est pas un tutoriel détaillé. La tension secteur peut tuer, causer des blessures graves ou endommager les biens et l’équipement. Veuillez vous assurer de n’effectuer que des travaux pour lesquels vous êtes compétent ou formé pour le faire et de vous conformer aux réglementations locales.
J’utilise un chargeur PodPoint EV depuis plus de 7 ans. Mon véhicule électrique actuel est une Nissan Leaf de 30 kWh et c’est notre voiture principale, couvrant la majorité de nos kilomètres domestiques. Il se branche tous les deux jours pour recharger la batterie. Récemment, je suis passé à un tarif jour/nuit d’un fournisseur d’électricité local et je voulais m’assurer de déplacer autant de ma charge vers le tarif de nuit.
La Leaf a un calendrier de charge intégré, mais je voulais quelque chose d’un peu plus intelligent. J’ai donc décidé d’enquêter sur ce que je pouvais faire avec mon chargeur ou EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) pour lui donner son véritable titre.
J’avais demandé à PodPoint il y a quelque temps si l’unité avait un chemin de mise à niveau intelligent, mais malheureusement, rien n’était disponible. C’est malheureux car on voit comment des unités comme le Myenergi Zappi peuvent jouer un rôle essentiel dans la gestion de la consommation électrique domestique.
J’avais étudié la construction de mon propre EVSE à un moment donné, donc je connaissais leurs principes généraux de fonctionnement. Premier point à noter qu’un EVSE n’est pas un chargeur, le véritable chargeur 240v est intégré à la voiture. Un EVSE est essentiellement un moyen de connecter 240v à la voiture de manière sûre. La connexion se compose d’une phase, d’un neutre, d’une terre, d’un pilote de commande et d’un pilote de proximité. La connexion secteur à mon unité EVSE est évaluée à 32 A ou 7,2 kW, bien que la voiture ne puisse utiliser que 16 A ou 3,6 kW via son chargeur intégré.
Lorsque le câble de charge n’est pas connecté à un véhicule, l’EVSE coupe le courant et ne le rétablit qu’une fois qu’une connexion sûre a été établie avec un véhicule via le pilote de proximité et un signal approprié du pilote de contrôle. Si vous voulez en savoir plus sur la façon dont cela fonctionne, je vous suggère de regarder cette vidéo.
L’interruption de la ligne pilote de contrôle signifie que la voiture ne peut pas parler à l’EVSE et que la charge ne démarrera pas. La voiture sait qu’un câble est connecté à l’aide du pilote de proximité, vous ne pouvez donc pas démarrer. Je voulais éviter le côté 240v de l’EVSE, donc utiliser le pilote de contrôle semblait être l’approche logique. J’ai utilisé un Shelly 1 avec ses contacts secs/sans potentiel pour interrompre le pilote de commande.
À gauche : couvercle EVSE retiré et Shelly 1. À droite : pilote de commande connecté aux contacts secs O/I, appareil alimenté via 240 v à partir de l’alimentation entrante. Sertissages Bootlace utilisés sur tous les câbles multibrins.
J’ai mis en place deux horaires de scènes afin qu’il ferme automatiquement le pilote de contrôle à 02h00 lorsque mon tarif de nuit entre en vigueur et ouvre le circuit à 09h00 lorsque le tarif se termine. Il m’envoie également un e-mail de courtoisie pour me faire savoir ce qui s’est passé. On branche désormais la voiture le jour et la Shelly se charge de la recharger la nuit. Si j’ai besoin d’un coup de pouce pendant la journée, je peux simplement demander à Alexa ou utiliser l’application. Je pourrais également installer un bouton-poussoir sur EVSE pour basculer le Shelly si nous devions démarrer une charge, mais j’ai choisi de ne pas le faire à ce stade.
J’ai également ajouté un certain nombre de Shelly EM pour surveiller la consommation d’énergie dans toute la maison et la production de mon PV solaire. Cela me permet de voir ce qui consomme de l’énergie, quand et combien.
Unité de consommation avec 3 sèche-linge, lave-linge et chauffe-eau à immersion Shelly 1PM, ainsi qu’un Shelly EM (en bas à gauche), surveillant le circuit EV et la consommation de toute la maison ou exportant via 2 pinces CT, le tout soigneusement logé à l’intérieur d’une unité de consommation .
À gauche : état du chargeur EV (éteint) et consommation électrique, unité consommant 5 w en veille. À droite : historique de la consommation électrique des véhicules électriques, 22,74 kWh pris, ajoutant environ 85 miles à 0,08 £ par kWh.
Je pourrais exploiter la fonction de communication DDD (Direct Device to Device) de Shelly pour envoyer une commande lorsque la génération solaire atteint 2 kW, par exemple, en allumant le relais du chargeur EV. D’accord, cela ne demandera pas à la voiture de réduire le taux de charge pour correspondre à la génération disponible, mais c’est toujours une contribution importante, si vous avez besoin de cette fonctionnalité de correspondance de puissance, vous devez dépenser > 1 000 £ sur un chargeur intelligent dédié et non 50 £ sur Shelly dispositifs!
Ceci n’est qu’un autre exemple de la façon dont j’utilise Shelly pour optimiser la consommation d’énergie et réduire mes coûts.
Dernière mise à jour le 2021-10-04 / Liens d’affiliation / Images d’Amazon Product Advertising API
